Aperçu du produit
La Cible Scooter à Deux Roues est développée pour les derniers scénarios de deux-roues motorisés C-NCAP et l'évaluation de la sécurité active NCAP. Conçue conformément aux exigences techniques ISO 19206-5, la cible se compose d'un corps de scooter de type pédale, d'un mannequin de conducteur, d'une base de support, de rétroviseurs et d'une plaque d'immatriculation. Elle reproduit de manière réaliste les caractéristiques visuelles, radar à ondes millimétriques et LiDAR d'un scooter et d'un conducteur réels. Le mannequin de conducteur adopte des caractéristiques de couleur de vêtements spécifiques à la Chine, reflétant les apparences typiques des conducteurs de scooter dans les environnements de circulation routière chinois pour les tests orientés C-NCAP. Avec des roues sélectionnables à rotation libre ou des micro-générateurs Doppler intégrés, la cible peut simuler des signatures de mouvement de roue réalistes. Sa structure légère, résistante aux chocs et facile à déployer prend en charge des tests répétables sur piste d'essai à des vitesses d'impact allant jusqu'à 60 km/h, ce qui la rend adaptée aux tests AEB PTW, à la validation des avertissements de collision, au développement d'algorithmes de perception, à l'évaluation de la fusion multi-capteurs et à l'évaluation de la sécurité active au niveau du véhicule.
Caractéristiques et avantages clés
- Reproduit avec précision les caractéristiques visuelles, radar à ondes millimétriques et LiDAR d'un vrai motard et d'un scooter, garantissant une réponse cohérente des capteurs dans les systèmes de fusion multi-capteurs.
- Le substitut de conducteur est équipé d'unConfiguration de couleur des vêtements spécifique à la Chinedéveloppé pour les derniers scénarios de deux-roues motorisés orientés C-NCAP. Les couleurs des vêtements reflètent les caractéristiques visuelles représentatives des conducteurs de scooters dans les environnements de circulation chinois, améliorant ainsi l'applicabilité de la cible pour l'évaluation NCAP axée sur la Chine.
- Deux modes de fonctionnement des roues sélectionnables sont disponibles :
- Roues à rotation libre, et
- Générateur micro-Doppler intégré dans les pneus pour simuler de manière réaliste les signatures de rotation des roues.
- Conçu pour les tests d'impact avec une vitesse de collision maximale allant jusqu'à 60 km/h.
- Prend en charge le contrôle via application smartphone et logiciel PC, avec synchronisation transparente avec les systèmes de remorquage et de propulsion.
- Structure légère mais robuste, permettant un déploiement, une récupération et des tests répétables faciles dans divers scénarios.
Spécifications techniques
| Article | Spécification |
|---|---|
| Longueur totale du véhicule | 1720 ± 50 mm |
| Voie de roue | 1230 ± 20 mm |
| Hauteur du guidon | 950 ± 20 mm |
| Hauteur de la pédale | 300 ± 20 mm |
| Poids total, véhicule + conducteur | ≤ 15 kg |
| Vitesse d'impact maximale | Jusqu'à 60 km/h |
| Méthode de contrôle | Application smartphone / Logiciel PC |
| Plage de température de fonctionnement | −20 °C à +50 °C |
Domaines d'application
- Tests AEB sur deux-roues
- Évaluation du scénario de franchissement par scooter
- Évaluation du scénario longitudinal de scooter
- Validation de l'alerte de collision avant
- Validation des capteurs caméra, radar à ondes millimétriques et LiDAR
- Évaluation des performances de fusion multi-capteurs
- Développement et benchmarking d'algorithmes de perception
- Validation orientée pré-tests et certification C-NCAP
- Tests de développement OEM
- Évaluation de la sécurité active sur piste fermée