Présentation du produit
La cible de scooter à deux roues est développée pour les derniers scénarios de deux-roues motorisés du C-NCAP et l'évaluation de la sécurité active NCAP. Conçue conformément aux exigences techniques de la norme ISO 19206-5, la cible se compose d'un corps de scooter de type pédale, d'un mannequin de conducteur, d'une base de support, de rétroviseurs et d'une plaque d'immatriculation. Elle reproduit de manière réaliste les caractéristiques visuelles, de radar à ondes millimétriques et de LiDAR d'un vrai scooter et de son conducteur. Le mannequin de conducteur adopte des caractéristiques de couleurs de vêtements spécifiques à la Chine, reflétant l'apparence typique des conducteurs de scooter dans les environnements de circulation routière chinois pour les tests orientés C-NCAP. Avec des roues à rotation libre sélectionnables ou des générateurs micro-Doppler intégrés, la cible peut simuler des signatures réalistes de mouvement des roues. Sa structure légère, résistante aux chocs et facile à déployer prend en charge des essais répétables sur piste d'essai à des vitesses d'impact allant jusqu'à 60 km/h, ce qui la rend adaptée aux tests AEB PTW, à la validation des alertes de collision, au développement d'algorithmes de perception, à l'évaluation de la fusion multi-capteurs et à l'évaluation de la sécurité active au niveau du véhicule.
Caractéristiques clés et avantages
- Reproduit avec précision les caractéristiques visuelles, du radar à ondes millimétriques et du LiDAR d'un vrai conducteur et d'une trottinette, garantissant une réponse de capteur cohérente dans les systèmes de fusion multi-capteurs.
- Le mannequin conducteur est équipé d'un Configuration des couleurs de vêtements spécifique à la ChineDéveloppé pour les scénarios de deux-roues motorisés orientés vers les dernières normes C-NCAP. Les couleurs des vêtements reflètent les caractéristiques visuelles représentatives des conducteurs de scooters dans les environnements de circulation chinois, améliorant ainsi l'applicabilité de la cible pour l'évaluation NCAP axée sur la Chine.
- Deux modes de fonctionnement des roues sont disponibles au choix :
- Roues à rotation libre, et
- Générateur micro-Doppler intégré dans les pneus pour simuler de manière réaliste les signatures de rotation des roues.
- Conçu pour les tests d'impact avec une vitesse de collision maximale allant jusqu'à 60 km/h.
- Prend en charge le contrôle via application smartphone et logiciel PC, avec synchronisation transparente avec les systèmes de remorquage et de propulsion.
- Structure légère mais robuste, permettant un déploiement, une récupération et des tests répétables faciles dans divers scénarios.
Spécifications techniques
| Article | Spécification |
|---|---|
| Longueur totale du véhicule | 1720 ± 50 mm |
| Voie | 1230 ± 20 mm |
| Hauteur du guidon | 950 ± 20 mm |
| Hauteur de la pédale | 300 ± 20 mm |
| Poids total, véhicule + conducteur | ≤ 15 kg |
| Vitesse d'impact maximale | Jusqu'à 60 km/h |
| Méthode de contrôle | Application smartphone / logiciel PC |
| Plage de température de fonctionnement | −20 °C à +50 °C |
Domaines d'application
- Essais AEB pour deux-roues motorisés
- Évaluation du scénario de traversée de scooter
- Évaluation de scénario longitudinal de trottinette
- Validation d'avertissement de collision avant
- Validation des capteurs caméra, radar à ondes millimétriques et LiDAR
- Évaluation des performances de fusion multi-capteurs
- Développement et étalonnage d'algorithmes de perception
- Validation orientée pré-essais et certification C-NCAP
- Tests de développement OEM
- Évaluation de la sécurité active sur circuit fermé