Introduction du produit
Le substitut de glissière en béton est conçu pour les tests de sécurité active, de conduite intelligente et d'atténuation des sorties de route dans des environnements contrôlés de pistes d'essai. Il fournit un objet réaliste de glissière en béton en bord de route pour évaluer la perception du véhicule, la reconnaissance du bord de la route, l'atténuation des sorties de voie et les performances de réponse du véhicule dans des scénarios typiques de sortie de route.
Chaque section standard de substitut de séparateur en béton a une Longueur modulaire de 2 m. Plusieurs sections peuvent être connectées pour former des séparateurs continus de différentes longueurs, prenant en charge la construction flexible de scénarios routiers pour les tests en piste d'essai.
Le produit reproduit l'apparence, la géométrie, la réflectance LiDAR et les caractéristiques de réflexion radar automobile représentatives des séparateurs en béton réels. Il peut être configuré pour représenter des profils courants de séparateurs en béton, y comprisForme en F, Forme de New Jersey, forme à pente unique et des profils de séparateurs de type vertical. Ces types de séparateurs sont représentatifs des barrières en béton typiques utilisées en bord de route dans les scénarios de sortie de route.
La surface extérieure est conçue avec une couleur et une texture représentatives du béton gris. La couleur centrale typique est d'environ RVB 168, 161, 149, avec une plage représentative allant de RVB 203, 195, 182 à RVB 137, 131, 120, permettant au substitut de fournir des caractéristiques visuelles réalistes pour les tests de perception basés sur caméra.
Le substitut adopte une structure souple, légère et respectueuse des véhicules. Il convient aux tests de collision répétés, de contact et d'approche à haute vitesse tout en réduisant le risque d'endommagement du véhicule d'essai. La structure modulaire permet une installation, une connexion, un réassemblage, un remplacement et une maintenance rapides.
Le produit est compatible avec les caméras, LiDARs et radars automobiles. Sa réflectance infrarouge est conçue pour représenter les caractéristiques de surface des séparateurs en béton dans la gamme proche infrarouge, et son coefficient de réflexion radar peut être configuré pour correspondre aux surfaces représentatives de séparateurs en béton sec aux deux 24 GHz et 77 GHz bandes radar automobiles.
Caractéristiques principales
- Apparence réaliste de séparateur en béton
- Longueur standard d'une section de 2 m
- Structure souple, légère et respectueuse des véhicules
- Caractéristiques représentatives pour caméra, LiDAR et radar automobile
- Couleur et texture de surface gris béton
- Profils optionnels en forme de F, en forme de New Jersey, à pente unique et verticaux
- Compatible avec la détection radar automobile 24 GHz et 77 GHz
- Installation, remplacement, réassemblage et maintenance rapides
- Convient pour les tests de sortie de route, de maintien de voie, de perception du bord de route et de détection d'objets en bordure de route
- Peut supporter des tests de collision/contact jusqu'à 120 km/h, selon la configuration du test et la méthode d'installation
Spécifications techniques
- Type de produit : substitut de séparateur de voies en béton
- Longueur de section unique : 2 m
- Structure : souple, légère, modulaire et remplaçable
- Aspect de surface : couleur et texture représentatives du béton gris
- Plage de couleurs : environ RVB 203, 195, 182 à RVB 137, 131, 120
- Compatibilité des capteurs : caméra, LiDAR, radar automobile
- Plage de réflectance LiDAR : proche infrarouge 800–1600 nm
- Compatibilité radar : bandes radar automobiles 24 GHz / 77 GHz
- Coefficient de réflexion radar : -7.3 dB ± 1 dB
- Méthode de connexion : plusieurs sections de 2 m peuvent être connectées pour des scénarios étendus de séparateurs de voies
- Personnalisation : hauteur, largeur, profil, couleur de surface, texture, interface de montage et caractéristiques de réflexion radar du séparateur disponibles
Table de référence de réflectance IR
| Longueur d'onde | 0° | 20° | 40° | 60° | 70° |
|---|---|---|---|---|---|
| 800 nm | 0.24–0.33 | 0,26–0,34 | 0,28–0,39 | 0,36–0,48 | 0.41–0.65 |
| 905 nm | 0.23–0.33 | 0.27–0.34 | 0,30–0,38 | 0,40–0,47 | 0.45–0.65 |
| 1064 nm | 0.23–0.34 | 0,28–0,35 | 0.30–0.39 | 0.41–0.48 | 0,46–0,65 |
| 1550 nm | 0.26–0.38 | 0.30–0.42 | 0.34–0.46 | 0,43–0,54 | 0,48–0,65 |
Coefficient de réflexion radar
Coefficient de réflexion radar : -7.3 dB ± 1 dB