Produkteinführung
Der Betonleitplanken-Surrogat wurde für Tests zur aktiven Sicherheit, zum intelligenten Fahren und zur Vermeidung von Fahrbahnverlassen in kontrollierten Testgeländen entwickelt. Er bietet ein realistisches Objekt einer Betonleitplanke am Straßenrand zur Bewertung der Fahrzeugwahrnehmung, der Fahrbahnranderkennung, der Abwehrmaßnahmen bei Fahrbahnverlassen und der Fahrzeugreaktionsleistung in typischen Szenarien des Fahrbahnverlassens.
Jeder Standard-Betontrennwands-Ersatzabschnitt hat eine2 m modulare Länge. Mehrere Abschnitte können zu durchgehenden Trennwandlayouts unterschiedlicher Längen verbunden werden, was den flexiblen Aufbau von Straßenszenarien für Testgeländetests unterstützt.
Das Produkt reproduziert das repräsentative Erscheinungsbild, die Geometrie, die LiDAR-Reflexion und die Radareigenschaften von echten Betonleitwänden. Es kann konfiguriert werden, um gängige Betonleitwandprofile darzustellen, einschließlich F-Form, New-Jersey-Form, Einzelschrägform und vertikale Trennwandprofile. Diese Trennwandtypen sind repräsentativ für typische seitliche Betonleitwände, die in Szenarien mit Fahrbahnverlassen verwendet werden.
Die Außenfläche ist mit einer repräsentativen beton-grauen Farbe und Textur gestaltet. Die typische Mittelfarbe beträgt ungefähr RGB 168, 161, 149, mit einem repräsentativen Bereich vonRGB 203, 195, 182 bis RGB 137, 131, 120, was es dem Ersatzobjekt ermöglicht, realistische visuelle Merkmale für die kamerabasierte Wahrnehmungsprüfung bereitzustellen.
Der Surrogat verfügt über eine weiche, leichte und fahrzeugfreundliche Struktur. Er eignet sich für wiederholte Crash-, Kontakt- und Hochgeschwindigkeits-Annäherungstests und reduziert gleichzeitig das Risiko von Schäden am Testfahrzeug. Die modulare Struktur ermöglicht eine schnelle Installation, Verbindung, Wiederzusammenbau, Austausch und Wartung.
Das Produkt ist mit Automobilkameras, LiDARs und Radaren kompatibel. Seine Infrarotreflexion ist so konzipiert, dass sie die Oberflächeneigenschaften von Beton-Fahrbahnteilern im nahen Infrarotbereich darstellt, und sein Radarreflexionskoeffizient kann so konfiguriert werden, dass er repräsentative trockene Beton-Fahrbahnteilerflächen bei beiden abdeckt24 GHz und 77 GHz Automotive-Radarbänder.
Hauptmerkmale
- Realistische Beton-Trennwand-Optik
- Standard-Einzelsektionslänge von2 m
- Weiche, leichte und fahrzeugfreundliche Struktur
- Repräsentative Kamera-, LiDAR- und Automotive-Radar-Merkmale
- Betongraue Oberflächenfarbe und -textur
- Optionale F-Form, New Jersey-Form, einseitige Schräge und vertikale Profile
- Kompatibel mit 24-GHz- und 77-GHz-Automobilradardetektion
- Schnelle Installation, Austausch, Wiederzusammenbau und Wartung
- Geeignet für Tests zur Fahrbahnverlassung, Fahrspurhaltung, Wahrnehmung von Fahrbahnrändern und Erkennung von Objekten am Straßenrand
- Kann Crashtests/Kontakttests bis zu120 km/h, abhängig von Testaufbau und Installationsmethode
Technische Spezifikationen
- Produkttyp: Ersatz für Beton-Fahrbahnteiler
- Einzelsektionslänge: 2 m
- Struktur: weich, leicht, modular und austauschbar
- Oberflächenerscheinung: repräsentative beton-graue Farbe und Textur
- Farbbereich: ca. RGB 203, 195, 182 bis RGB 137, 131, 120
- Sensor-Kompatibilität: Kamera, LiDAR, Automotive Radar
- LiDAR-Reflexionsbereich: Nahinfrarot 800–1600 nm
- Radar-Kompatibilität: 24 GHz / 77 GHz Automotive-Radar-Bänder
- Radareflektionskoeffizient:-7,3 dB ± 1 dB
- Verbindungsmethode: Mehrere 2-m-Abschnitte können für erweiterte Szenarien von Fahrbahnteilern verbunden werden
- Individualisierung: Höhe, Breite, Profil, Oberflächenfarbe, Textur, Montageinterface und Radareigenschaften des Trennelements verfügbar
IR-Reflexion Referenztabelle
| Wellenlänge | 0° | 20° | 40° | 60° | 70° |
|---|---|---|---|---|---|
| 800 nm | 0.24–0.33 | 0,26–0,34 | 0,28–0,39 | 0,36–0,48 | 0,41–0,65 |
| 905 nm | 0,23–0,33 | 0,27–0,34 | 0,30–0,38 | 0,40–0,47 | 0.45–0.65 |
| 1064 nm | 0,23–0,34 | 0,28–0,35 | 0.30–0.39 | 0.41–0.48 | 0,46–0,65 |
| 1550 nm | 0.26–0.38 | 0.30–0.42 | 0.34–0.46 | 0,43–0,54 | 0,48–0,65 |
Radareflektionskoeffizient
Radarreflexionskoeffizient: -7,3 dB ± 1 dB