Produktbeschreibung
Die ISO 19206-4 Fahrradfahrer-Zielflugzeug-Serie ist ein hochpräziser Ersatz für gefährdete Verkehrsteilnehmer, der für ADAS- und automobiltechnische Aktivsicherheitstests entwickelt wurde. Konform mit ISO 19206-4 und anwendbar auf C-NCAP- und Euro-NCAP-Fahrradfahrer-Szenarien bietet das Ziel realistische visuelle, Millimeterwellenradar-, LiDAR- und Nahinfrarot-Eigenschaften, die einem echten Radfahrer entsprechen. Mit einer vollständigen 3D-Fahrrad- und Fahrerstruktur, rotierenden Rädern mit Bodenkontakt, realistischer Fahrerhaltung und stoßtoleranter Konstruktion bis 60 km/h unterstützt es wiederholbare Validierung von AEB-Fahrradfahrer-, FCW- und intelligenten Fahrwahrnehmungssystemen.
Hauptmerkmale
Das Fahrradfahrer-Ziel bietet realistische visuelle, Millimeterwellenradar- und LiDAR-Eigenschaften, die einem echten Radfahrer entsprechen. Es eignet sich für Kamera-, Radar-, LiDAR-, Nahinfrarot- und auf Multi-Sensor-Fusion basierende Wahrnehmungssysteme.
Das Fahrrad weist eine vollständige dreidimensionale Struktur auf, einschließlich Rahmen, Lenker, Sattel, Räder, Reifen und Fahrerkörper. Der Fahrer sitzt in einer natürlichen Fahrposition, blickt nach vorne und hält beide Hände am Lenker.
Die Räder können physisch den Boden kontaktieren und sich mit der Bewegung der Ziele synchron zur Geschwindigkeit drehen.
Das Ziel ist für Aufprallprüfungen bis zu einer Relativgeschwindigkeit von 60 km/h.
Technische Spezifikationen
| Artikel | Zielobjekt Erwachsener Radfahrer | Ziel für kindliche Radfahrer |
|---|---|---|
| Standardreferenz | ISO 19206-4 | ISO 19206-4 |
| Repräsentative Testperson | Erwachsener Fahrradfahrer | Kinderfahrradfahrer im Alter von 6–7 Jahren |
| Gesamthöhe | 1865 ± 20 mm | 1130 ± 20 mm |
| Gesamtlänge | 1890 ± 20 mm | 1145 ± 20 mm |
| Körpergröße des Fahrers | 1800 ± 20 mm | 1200 ± 20 mm |
| Schulterbreite des Fahrers | 500 ± 20 mm | 298 ± 20 mm |
| Schulterhöhe des Fahrers | 1500 ± 20 mm | 970 ± 20 mm |
| Hüfthöhe / H-Punkt-Höhe des Fahrers | 923 ± 20 mm | 653 ± 20 mm |
| Kopfbreite des Fahrers | 170 ± 10 mm | 150 ± 10 mm |
| Kopfhöhe des Fahrers | 260 ± 10 mm | 220 ± 10 mm |
| Tiefe des Fahrertorsos | 235 ± 10 mm | 139 ± 10 mm |
| Lenkerhöhe | 1180 ± 10 mm | 715 ± 10 mm |
| Sattelhöhe | 935 ± 10 mm | 567 ± 10 mm |
| Position der Vorderradmitte | X = 670 mm, Z = 340 mm | X = 406 mm, Z = 206 mm |
| Position des Hinterradmittelpunkts | X = -540 mm, Z = 340 mm | X = -327 mm, Z = 206 mm |
| Oberkörperwinkel | 10° und 30° ± 2° | 10° ± 2°, 30° optional |
| Gesamtgewicht | ≤ 11 kg, empfohlene Produktspezifikation | ≤ 11 kg, empfohlene Produktspezifikation |
| Maximale Aufprallgeschwindigkeit | Bis zu 60 km/h | Bis zu 60 km/h |
| Radbewegung | Bodenkontaktierende Drehräder | Bodenkontaktierende Drehräder |
| Kontrolle / Trägerkompatibilität | Zielträgersystem | Zielträgersystem |
| Betriebstemperatur | -20°C bis 50°C, Produktspezifikation | -20°C bis 50°C, Produktspezifikation |
Anwendungsbereiche
Die ISO 19206-4 Fahrradfahrer-Zielflugzeug-Serie ist geeignet für:
AEB-Radfahrer-Systemtests
Validierung der Vorwärtskollisionswarnung
Entwicklung eines Radfahrer-Erkennungsalgorithmus
Validierung von Kamera-, Radar- und LiDAR-Sensoren
Bewertung des Nahinfrarot-Wahrnehmungssystems
Bewertung der Leistung der Multisensor-Fusion
Szenarien für kreuzende erwachsene Radfahrer
Szenarien der Überquerung durch Kinderradfahrer
Stationäre und sich bewegende Radfahrer-Szenarien
Prüfung der Längs- und Querbewegung des Radfahrers
Auf Euro NCAP und C-NCAP ausgerichtete Vortests
OEM-Entwicklung und Benchmarking
Bewertung von ADAS und aktiven Sicherheitssystemen auf geschlossener Strecke