Panoramica del prodotto
Il bersaglio per monopattino a due ruote è sviluppato per gli ultimi scenari di veicoli a due ruote a motore C-NCAP e per la valutazione della sicurezza attiva NCAP. Progettato in conformità ai requisiti tecnici ISO 19206-5, il bersaglio è costituito da un corpo di monopattino a pedale, un surrogato di conducente, una base di supporto, specchietti retrovisori e targa. Riproduce fedelmente le caratteristiche visive, radar a onde millimetriche e LiDAR di un vero monopattino e conducente. Il surrogato di conducente adotta caratteristiche cromatiche dell'abbigliamento specifiche della Cina, riflettendo le apparenze tipiche dei conducenti di monopattini negli ambienti del traffico stradale cinese per test orientati al C-NCAP. Con ruote a rotazione libera selezionabili o generatori micro-Doppler integrati, il bersaglio può simulare firme realistiche del movimento delle ruote. La sua struttura leggera, resistente agli urti e di facile dispiegamento supporta test ripetibili su pista di prova a velocità di impatto fino a 60 km/h, rendendolo adatto per test AEB PTW, validazione di avvisi di collisione, sviluppo di algoritmi di percezione, valutazione della fusione multi-sensore e valutazione della sicurezza attiva a livello di veicolo.
Caratteristiche principali e vantaggi
- Riproduce accuratamente le caratteristiche visive, del radar a onde millimetriche e del LiDAR di un vero conducente e monopattino, garantendo una risposta sensoriale coerente nei sistemi di fusione multi-sensore.
- Il surrogato del conducente è dotato di un Configurazione dei colori dell'abbigliamento specifica per la Cinasviluppato per gli scenari più recenti di veicoli a due ruote motorizzati orientati al C-NCAP. I colori dell'abbigliamento riflettono le caratteristiche visive rappresentative dei conducenti di scooter negli ambienti di traffico cinesi, migliorando l'applicabilità del bersaglio per la valutazione NCAP focalizzata sulla Cina.
- Sono disponibili due modalità di funzionamento delle ruote selezionabili:
- Ruote a rotazione libera, e
- Generatore micro-Doppler integrato all'interno dei pneumatici per simulare realisticamente le firme di rotazione delle ruote.
- Progettato per test d'impatto con una velocità massima di collisione fino a 60 km/h.
- Supporta il controllo tramite app per smartphone e software PC, con sincronizzazione senza interruzioni con i sistemi di traino e propulsione.
- Struttura leggera ma robusta, che consente un facile dispiegamento, recupero e test ripetibili in vari scenari.
Specifiche tecniche
| Elemento | Specifiche |
|---|---|
| Lunghezza complessiva del veicolo | 1720 ± 50 mm |
| Carreggiata | 1230 ± 20 mm |
| Altezza del manubrio | 950 ± 20 mm |
| Altezza del pedale | 300 ± 20 mm |
| Peso totale, veicolo + conducente | ≤ 15 kg |
| Velocità massima d'impatto | Fino a 60 km/h |
| Metodo di controllo | App per smartphone / software PC |
| Intervallo di temperatura operativa | da −20 °C a +50 °C |
Aree di applicazione
- Test di veicoli a due ruote motorizzati con AEB
- Valutazione dello scenario di attraversamento dello scooter
- Valutazione dello scenario longitudinale del monopattino
- Validazione dell'avviso di collisione frontale
- Validazione dei sensori camera, radar a onde millimetriche e LiDAR
- Valutazione delle prestazioni della fusione multi-sensore
- Sviluppo e benchmarking dell'algoritmo di percezione
- Validazione orientata al pre-test e alla certificazione C-NCAP
- Test di sviluppo OEM
- Valutazione della sicurezza attiva su pista chiusa